В мире автомобильных трансмиссий существует множество вариантов, среди которых выделяются механические коробки передач и автоматические. Но на стыке этих двух типов родилась уникальная конструкция — роботизированная трансмиссия. Одним из ярких представителей этой категории является DSG, или Direct-shift Gearbox. Давайте подробнее разберемся в сущности этого агрегата и его принципе работы.

Что такое DSG?

Аббревиатура DSG расшифровывается как «коробка передач прямого переключения» (по-немецки — Direktschaltgetriebe). Если кратко ответить на вопрос о том, что собой представляет DSG в автомобилях, можно сказать, что это фактически две роботизированные коробки, размещенные в одном корпусе. С двумя сцеплениями и механизмами для автоматического переключения передач, эта трансмиссия демонстрирует выдающуюся эффективность.

Первым производителем, который начал серийное использование коробок DSG около 20 лет назад, стала немецкая компания Volkswagen AG. Сегодня они широко применяются на моделях таких марок, как Volkswagen, Skoda, Seat и Audi. Следом за ними этот инновационный агрегат начали внедрять и другие автопроизводители, такие как Ford, Mercedes-Benz и Geely.

Принцип работы DSG

Теперь давайте рассмотрим, как же работает коробка DSG. В её основе лежат два соосных первичных вала, каждый из которых связан с двигателем через отдельное сцепление. На одном валу располагаются шестерни чётных передач (например, 2-я, 4-я и 6-я), а на другом — нечётных (1-я, 3-я, 5-я и т.д.).

При старте движения к вращающемуся маховику двигателя прижимается диск сцепления нечётного ряда передач, включая первую ступень. В то же время диск сцепления чётных передач находится в разомкнутом состоянии, однако следующая передача — вторая — уже заранее включена и готова к работе. Как только система получает команду на переключение на вторую передачу, происходит синхронное действие: нечётное сцепление размыкается, а чётное замыкается. Таким образом, первая передача моментально изменяется на третью, которая тоже находится в режиме ожидания.

Такой слаженный механизм переключения обеспечивает безупречную тягу на колесах, минимизируя прерывания при смене передач и оптимизируя разгон автомобиля. Именно благодаря этому принципу работы DSG получила название преселективной коробки передач, или просто преселектива (от латинского pre — заранее и select — выбирать).

Устройство и разновидности DSG

Теперь мы понимаем, что DSG — это автоматизированная коробка передач, которая представляет собой более сложное устройство по сравнению с обычной механической КПП или «роботом» с одним сцеплением. Однако по своей сложности она не превышает классические автоматические трансмиссии с гидротрансформатором.

К основным компонентам коробки DSG относятся:

Двойное сцепление
Механическая часть
Модуль управления (mechatronic)

Каждый из этих узлов играет ключевую роль в обеспечении работы коробки, поддерживая гармоничное взаимодействие всех систем и обеспечивая водителю комфортное и динамичное вождение.

Таким образом, коробка DSG — это не просто техническое решение, а результат синтеза технологий, позволяющий достичь новой степени комфорта и эффективности на дороге.

Двойное сцепление в коробках DSG

Коробки передач DSG делятся на два основных типа в зависимости от конструкции сцеплений:

DSG с «сухими» сцеплениями
DSG с «мокрыми» сцеплениями

DSG с «сухими» сцеплениями

В этом типе используются диски с фрикционными накладками, которые выжимаются при помощи стальных вилок. Работает это по тому же принципу, что и обычное сцепление в механической коробке передач.

Особенности:

Производство: Простота и дешевизна в производстве.
Крутящий момент: Ограничен (обычно до 200 Нм).
Модели: Примером является 7-ступенчатая DSG DQ200, устанавливаемая только с моторами объемом до 2 литров.
Износ: Фрикционные накладки подвержены износу и имеют срок службы, сопоставимый со сцеплениями в механических коробках.

DSG с «мокрыми» сцеплениями

В этом случае сцепления представляют собой пакет фрикционов, работающих в масляной ванне, которая обеспечивает их смазку и охлаждение.

Особенности:

Сложность: Более сложная конструкция, что делает её дороже.
Долговечность: Более долговечны и способны передавать больший крутящий момент.
Крутящий момент: Например, 6-ступенчатая DSG DQ250 выдерживает до 250 Нм, а 7-ступенчатые DSG DQ381 и DQ500 могут справиться с 420 и 500 Нм соответственно.

Механическая часть

Коробка DSG имеет много общего с обычной механической коробкой передач, включая:

Редукторную часть: С валами и шестернями, вилками переключения и синхронизаторами.
Автоматизация: В отличие от обычных механических КПП, водителю не нужно управлять сцеплением и переключением передач; все это осуществляется автоматически.

Модуль управления (mechatronic)

Блок мехатроники — это «мозг» коробки DSG, который состоит из двух частей: электронной и исполнительной.

Электронная часть

Функция: Обрабатывает данные с различных датчиков и блоков управления автомобиля.
Задача: Вычисляет режим движения и управляет включением/выключением сцеплений, а также переключением передач.

Исполнительная часть

Состав: Включает масляный насос, клапаны и гидравлические приводы.
Задача: Реализует переключения в преселективных коробках DSG.

Таким образом, двойное сцепление в коробках DSG представляет собой сложную и высокоэффективную систему, которая сочетает в себе преимущества как механических, так и автоматических трансмиссий, обеспечивая водителям комфорт и динамику при вождении.

Коробка передач DSG (Direct Shift Gearbox) имеет свои преимущества и недостатки, которые важно учитывать при выборе автомобиля с данной трансмиссией.

Преимущества DSG:

Динамичное переключение передач: Благодаря конструкции с двумя сцеплениями, коробка обеспечивает быстрое и плавное переключение передач без потери мощности, что делает разгон автомобиля более эффективным.
Экономия топлива: Отсутствие гидротрансформатора снижает потери энергии, что позволяет лучше использовать топливную эффективность двигателя.
Простота конструкции: В сравнении с традиционными автоматическими коробками передач, DSG имеет менее сложную конструкцию, что потенциально упрощает её обслуживание.
Спортивные характеристики: Из-за быстрого переключения передач и минимальных провалов крутящего момента, DSG часто предпочтительнее для спортивного вождения.

Недостатки DSG:

Сложный и дорогой ремонт DSG: В случае поломок, особенно связанные с мехатроником, ремонт может быть дорогостоящим и требует специализированных навыков.
Проблемы в пробках: Коробка может неадекватно работать в условиях частых остановок и стартов, что вызывает дискомфорт из-за частых переключений.
Износ сцеплений: Особенно «сухие» DSG подвержены быстрому износу сцеплений, что может привести к необходимости их замены.

Характерные неисправности DSG:

Неисправности мехатроника: Могут возникнуть проблемы с электронными компонентами, что влияет на работу коробки и увеличивает износ остальных деталей.
Потеря рабочего давления: Из-за утечек в гидравлической системе могут возникнуть проблемы с переключением передач.
Износ сцеплений: Сигны об этом включают вибрации и рывки при переключениях.

Особенности эксплуатации и обслуживание DSG:

Регулярная замена масла: Рекомендуется менять масло каждые 60 000 км для поддержания работоспособности.
Правильное использование в сложных условиях: Не стоит пытаться вытащить застрявший автомобиль резкими нажатиями на газ; лучше перевести в нейтраль.
Ограничение чип-тюнинга: Избыточный крутящий момент от тюнинга может привести к быстрому износу трансмиссии.
Режим пробок: В условиях движения в пробке лучше переключать передачи в ручном режиме, чтобы избежать лишних переключений, что также поможет продлить срок службы сцеплений.

При учете всех этих аспектов можно сделать более осознанный выбор в пользу автомобиля с DSG или выбрать альтернативную трансмиссию, которая может лучше соответствовать вашим потребностям.